lunes, 16 de enero de 2012

Desde que el mundo abrió las puertas con la globalización de los mercados, todos los países se preocupan por evaluar la posición competitiva de sus productos, para participar del desarrollo del mismo, aprovechando las oportunidades que éste brinda y aminorando las amenazas que también representa para las empresas locales la entrada de nuevos competidores.
Usualmente en Colombia se concentra la atención de las autoridades y analistas en los productos que tradicionalmente se han exportado, como el café, carbón, ferroníquel y derivados del petróleo, cuando estos han venido perdiendo participación en el total de exportaciones hechas por el país y comienzan a aparecer una cantidad de productos, que en muchos casos ocupaban los últimos renglones o hace algunos años no se exportaban.
Hoy el mercadeo nos ha enseñado que ante la fuerte competencia global, la estrategia es hacer ofertas diferenciadas en la búsqueda de la satisfacción de las necesidades de un mercado que cada día consume más.
En el presente trabajo se encuentra el análisis competitivo de sectores con mucho potencial en Colombia, con el fin de visualizar nuevas oportunidades para empresas pequeñas y medianas que buscan una estrategia para competir en productos no tradicionales de exportación.
Para cada uno de los sectores se analizará el comportamiento en los últimos años y los mercados internacionales para los productos colombianos como potencial exportador de dichos sectores.


Since the world opened the doors to the globalization of markets, all countries concernedto assess the competitive position of their products, to participate in its development,taking advantage of the opportunities it provides and also lessening the threats posed tolocal businesses the entry of new competitors. Usually in Colombia focuses the attention of the authorities and analysts in productstraditionally exported, such as coffee, coal, ferronickel and oil, when they have been losing share in total exports by the country and begin to appear a number of products, which in many cases occupied the last few lines or a few years ago were not exported.
Today marketing has taught us that the face of strong global competition, differentiatedstrategy is to bid in pursuit of meeting the needs of a market that consumes more each day. In the present work is the competitive analysis of sectors with great potential in Colombia,to visualize new opportunities for small and medium businesses seeking a strategy to compete in non-traditional export products.
For each of the sectors will analyze the performance in recent years and international markets for Colombian products and export potential of these sectors.


martes, 3 de enero de 2012

Economìa Automotriz


La industria automotriz se encarga del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje, comercialización y venta de automóviles. Es una gran generadora de empleo ya que además de la mano de obra directa que requiere, influye en toda una industria paralela de autopartes, por lo que la mano de obra indirecta es sumamente grande también.
El sector automotriz, con el paso de las décadas a lo largo del siglo XX, fue convirtiéndose en indispensable dentro de la vida cotidiana urbana, hay países donde es común poder ver que toda familia tenga por lo mínimo un automóvil. Como se puede notar el sector de fabricación y comercio de automóviles presenta gran cantidad de ingresos económicos a nivel mundial.
Este sector tiene gran éxito debido a una simple razón: la variedad de modelos y opciones para toda clase de usuario. Como bien se sabe, no todos contamos con los mismos ingresos económicos para poder costear vehículos costosos, es por eso que se puede encontrar automóviles de toda clase de precios y para necesidades distintas. Se pueden adquirir vehículos para un uso sencillo y urbano a precios realmente ínfimos, siendo la solución para muchas personas en lo que se refiere al problema de transporte; en el lado contrario, gente que cuente con un amplio poder adquisitivo puede comprar carros lujosos y de grandes capacidades técnicas, como los deportivos.
Para cubrir todas estas necesidades las compañías dividen su producción en distintas fabricantes que se encuentren bajo su dominio, un caso de esto es el de General Motors, compañía con varias fabricantes bajo su poder (Cadillac, Hummer, Chevrolet, Daewoo, Buick, etc), de esta manera divide sus esfuerzos y mantiene a diferentes tipos de público pendientes de los vehículos que manden al mercado.



miércoles, 28 de diciembre de 2011

Tendencia De La Industria Automotriz En Colombia

La industria automotriz colombiana representa el 6,2% del PIB y emplea el 2,5% del personal ocupado dentro de la industria manufacturera convirtiendo a Colombia en el quinto productor de automóviles en Latinoamérica.
Esta industria en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de partes y piezas utilizadas en el ensamblaje para OEM y como repuestos, lo que involucra a proveedores de insumos de otras industrias como la metalmecánica, la petroquímica (plásticos y cauchos) y la de textiles.
La industria automotriz colombiana cuenta con un parque local cercano a las cinco millones de unidades, además tiene acuerdos comerciales que le proveen acceso preferencial a un mercado automotor regional ampliado de 34 millones de vehículos (México, 28 millones de unidades; Chile, 3 millones de unidades; Perú, 1,5 millones de unidades y Ecuador 1,1 millones de unidades).




jueves, 22 de diciembre de 2011

Colmotores, Sofasa y La CCA Exigen Un TLC Justo

Si hay uno de los Tratados de Libre Comercio (TLC) que ha enfrentado al sector importador de vehículos con la industria automotriz colombiana, es el que se negocia con Corea.
Mientras los primeros dicen que las ensambladoras locales no quieren perder el proteccionismo del Estado, los segundos aseguran que el país asiático abastece 99% de la demanda de sus vehículos con producción local, lo que deja apenas un 1% para la importación.

La desventaja que destacan las ensambladoras con el TLC con Corea, al hablar de las posibilidades de exportación, las resume el presidente de GM Colmotores, Santiago Chamorro, en las siguientes palabras: "Esto es como preguntarle a un cultivador de café en Corea si la suscripción del TLC con Colombia le permitiría `aprovecharlo` para exportarle café a Colombia y aumentar sus cultivos del grano".

Lo que defienden los ejecutivos no es impedir la aprobación de un acuerdo bilateral con la nación asiática, sino más bien lograr una mejor negociación del tratado. "No nos oponemos a un TLC con Corea, nos oponemos a que se incluyan los productos de la cadena autopartes-vehículos en el otorgamiento de preferencias de acceso por parte de Colombia a dicho país", dijo el presidente de Sofasa, Germán Camilo Calle.


lunes, 19 de diciembre de 2011

Importancia Del Sector Automotor En Colombia Y Atractivos De Inversión

Colombia es un escenario ideal para generar una plataforma de fabricación y ensamble de vehículos, camiones, buses y autopartes destinados a abastecer el mercado nacional y regional.
La Industria Automotriz representa el 6,2% del PIB, emplea cerca del 2,5% de la población ocupada y ubica a Colombia como el quinto productor de automóviles en Latinoamérica. Esta industria en Colombia comprende la actividad de ensamblaje (incluidos camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de partes y piezas utilizadas en el ensamblaje para OEM y como repuestos.
Industria Automotriz con crecimientos de dos dígitos en producción, exportaciones y consumo:
Esta industria ha tenido un crecimiento promedio cercano al 11% en producción, 27% en exportaciones y 15% en el consumo. Sus autopartistas reportan ventas por USD 600 millones a ensambladores locales, el sector aumento sus importaciones en un 48% en los últimos tres años debido a un incremento en el parque automotor de casi 2 millones de unidades, en los últimos siete años, demostrando una alta demanda y crecimiento en el país.
Sector de Talla Mundial: El Sector Autopartista ha sido identificado por el Estado y el sector privado como un sector de talla mundial a ser promovido y potencializado. Esta iniciativa busca que hacia el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador en el mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil millones con un posicionamiento de campeón regional en segmentos específicos. (Actualmente los ingresos son de USD 1500 millones).


jueves, 15 de diciembre de 2011

Costo del mantenimiento preventivo de 10 carros estándar en Colombia

Que la garantía ruede durante los primeros kilómetros de vida no significa que no se deba pagar por las revisiones programadas. Eso sí, el costo lo define el taller.
El valor de la revisión o 'mano de obra' y los repuestos consumibles, como por ejemplo lubricantes, fluidos, filtros y elementos que se desgastan por el uso normal del vehículo, corren por cuenta del usuario.
Es lo que sucede en la vida real y lo que ordena la Superintendencia de Industria y Comercio, que vela porque la garantía se cumpla pero a su vez les permite a las marcas cobrar por sus servicios y por los elementos que no están incluidos en los términos pactados con cada cliente.
Los concesionarios, como cualquier otra empresa, se mueven dentro de un mercado puntual y su labor está enmarcada dentro de la libre competencia, lo que les permite cobrar libremente por la mano de obra y realizar convenios con diferentes marcas de lubricantes o filtros.
También sucede que el costo de los repuestos no es proporcional al de los vehículos porque las marcas están obligadas, por ley, a tener un buen stock, especialmente de los que presentan desgastes rápidos, como filtros y pastillas de freno. Esto significa tener parqueados cientos de millones de pesos 'para lo que se necesite', lo cual les genera un costo adicional que finalmente se lo trasladan al consumidor final y lo incluyen en las revisiones preventivas.
Lo malo del asunto es que estas piezas terminan costando más que las ofrecidas por los almacenes informales a los cuales no se les exige tener en bodega elementos de reposición. Lo bueno, que cada repuesto de concesionario tiene garantía, al igual que la mano de obra utilizada para su reposición.
Otro tema clave para tener en cuenta es que cada marca maneja los términos de garantía a su real saber y entender, tanto en tiempo como en kilometraje, de acuerdo con el modelo del que se trate e, incluso, con el sitio por donde rueda el vehículo.




sábado, 10 de diciembre de 2011

Los Carros Y El TLC

La aprobación del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, por parte del Congreso de ese país, puso en marcha la cuenta regresiva para el comienzo de una metamorfosis que experimentará la industria automotriz colombiana durante la próxima década.
Al acuerdo con los norteamericanos se sumarán, a mediano plazo, los que están andando con la Unión Europea (UE) y el que se negocia con Corea del Sur, que tiene en alerta a las ensambladoras nacionales de los vehículos Chevrolet, Renault y Mazda.
Los primeros cambios que comenzarán a darse tienen que ver con la adecuación de las normas locales a los estándares internacionales.
Por ahora, las ensambladoras se mantienen concentradas en el mercado nacional, aprovechando las ventajas que tienen al importar las piezas para armar los carros sin pagar ningún arancel, y el mantenimiento del arancel del 35 por ciento para los carros importados livianos.
Los dos primeros acuerdos establecen un periodo gradual para el desmonte del arancel. En el caso de Estados Unidos, este período será de 10 años, y con la UE quedó acordado en siete años.
Una muestra de lo que se avecina es el caso del comercio con México, cuyos fabricantes, desde este año, no pagan ningún arancel por traer sus carros.
Según las cifras de Econometría, entre enero y agosto del 2011 las ventas de carros provenientes de ese país superaron las conseguidas en todo el 2010. Mientras que el año pasado se vendieron 26.341 unidades, en los primeros ocho meses de este año la cifra cerró en 31.384 automotores.
Entre las acciones previstas están la implementación de nuevas tecnologías, la optimización de procesos y la búsqueda de nuevos mercados.
Se calcula que cuando desaparezca el arancel que pagan los carros de Estados Unidos (10 años después del arranque efectivo del TLC), arribarán un 25 por ciento más baratos para los compradores.
A su turno, la Cámara Automotriz de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi) insiste en que el TLC con Corea no hará viables estas plantas y llevará a las ensambladoras a irse a otros países.
Colmotores tiene un proyecto de 200 millones de dólares para incorporar tecnologías de estampado y grafado, mientras que Renault Sofasa avanza en el desarrollo del Duster, un campero pensado para las características del mercado latinoamericano.
Según el Dane, entre enero y agosto de este año el país exportó 273,3 millones de dólares en vehículos y partes, lo que representa el 0,7 por ciento de todas las ventas externas.



 
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